Заменим сцепление на
Опель с гарантией
до 10 000 км

Замена сцепления Опель

Сцепление – механизм, передающий крутящий момент от двигателя к колесам автомобиля в сочетании с ручной коробкой. Второй его функцией является кратковременное разъединение мотора от остальной части трансмиссии для переключения шестеренчатой пары в МКП вверх или вниз.

Ремонтные работы в механизме сцепления в подавляющем большинстве связаны с заменой основных деталей сцепления.

Конструкция сцепления

Механизм сцепления расположен между ДВС и МКП авто. Привод осуществляется от педали, расположенной с левой стороны, которой управляет водитель левой ногой.

Сцепление состоит из маховика, ведомого диска и корзины с лепестковыми пружинами. Ведомый диск с одной стороны прижимается к маховику, с другой он зажат корзинкой. Вся эта конструкция позиционируется на первичном валу МКП.

На этом же валу расположен выжимной подшипник. В зависимости от модели Опель, привод выжимного может быть тросиком или гидравликой.

Принцип работы

После нажатия до пола педали в салоне, гидравлическое давление, образующееся в главном цилиндре, передается на привод выжимного подшипника. Аналогично работает и тросик сцепления.

Фланец перемещается вперед и давит на лепестки пружин корзинки.

Ведомый диск освобождается и разрывается связь между двигателем и приводами колес  авто. В это время можно переключить скорость вверх, вниз или поставить ее в нейтральное положение и остановить машину.

Неисправности сцепления

Типовые неисправности переключения передач выглядят следующим образом:

• При нажатии на педаль не получается свести шестерни т.е. “включить скорость” (в случае, если привод осуществляется тросиком)
• Тяжело включается первая или задняя скорость (при гидроприводе)
• При смене передач требуется усилие, наблюдаются рывки и любые другие нештатные ситуации и шумы
• Рост оборотов двигателя не совпадает с ускорением автомобиля
• Шум, при нажатии педали сцепления
• Замедление авто при движении в гору, сопровождающееся ростом оборотов мотора
• Нестабильность при перемене скорости
• Вибрация при начале движения

Причины неисправностей сцепления на МКПП

Есть две основные причины износа сцепления на Опеле: естественный износ и неправильная эксплуатация. 

При правильной эксплуатации заводское сцепление Опель может потребовать замены только к 200 000 км пробега. Но не все автовладельцы такие прилежные: перегазовки и пробуксовки существенно ускоряют износ сцепления. Такой стиль вождения присущ ученикам автошкол и гонщикам — педаль сцепления выжимается чаще, переключение передач происходит с перегазовкой на повышенных оборотах. В таком режиме ресурс сцепления заканчивается на 70-80 тысячах пробега.

Причины неисправностей сцепления на роботе Easytronic

Роботизированная коробка Easytronic на моделях Astra H, Zafira B, Vectra C и Corsa D — это та же самая 5-ступенчатая МКПП F17, но со способностью самостоятельно управлять сцеплением. Для этого механическая КПП оснащена актуатором и программным обеспечением, которые приводят механизм в действие.

При должном уходе сцепление на роботе Опелей “ходит” не менее 100 000 км, а при трассовых пробегах — на порядок дольше.

Некорректная эксплуатация коробки передач приводит к преждевременному износу сцепления: зачастую владелец считает, что имеет дело с АКПП, но это не так. Например, при кратковременных остановках на роботе следует переводить селектор в положение нейтрали. В противном случае это будет сопоставимо с выжатой педалью сцепления на обычной МКПП. Естественно, что таким образом сцепление быстро изнашивается.

Также следует проводить своевременную адаптацию, это позволит актуатору задавать корректный режим переключения передач

Как продлить жизнь сцеплению на роботах Опель

• Каждые 15 000 км проводить адаптацию (регулировку точек схватывания)
• Каждые 30 000 км проводить адаптацию с заменой тормозной жидкости
• На кратковременных остановках переводить селектор выбора в нейтральное положение

Выполнение этих простых рекомендаций позволит менять сцепление в 2-3 раза реже 

Про сцепление на 5-ступенчатых МКПП F17 можно сказать примерно то же самое, разве что адаптация для этих коробок не делается.

Если вы обнаружили какие-либо изменения при переключении передач или разгоне автомобиля, такие как: шумы, рывки или ненормальная работа ДВС – это может быть признаком поломки сцепления. Рекомендуем  обратиться в компанию «Астра Моторс» в Екатеринбурге для проведения диагностики и необходимого ремонта.

Замена деталей сцепления

Если механизм управляется тросиком, то невозможность включить или переключить скорость говорит об его обрыве.

Когда эти же неисправности происходят на гидравлике, вероятно, что магистраль негерметична и необходимо найти протечку и устранить, заменив испортившуюся деталь. В первую очередь, важно выявить наличие протечек тормозной жидкости. Если есть протечка в салоне или в подкапотном пространстве, это значит, что нужно заменить главный цилиндр и прокачать всю систему.

ВАЖНО: 

• Если внешних протечек нет, а коробка нормально не переключается, то это может указывать на поломку гидравлического выжимного подшипника. 
• На МКПП F17 существует 3 разновидности сцепления, визуально почти неотличимые друг от друга. 
• На робот Easytronic выпускалось 2 вида сцепления, также очень похожие между собой.

Самым верным решением будет обратиться в автосервис «Астра Моторс» в Екатеринбурге для квалифицированного ремонта, после которого вы забудете о поломках сцепления на несколько десятков тысяч километров!