Двигатель Z18XE

Двигатель Z18XE это рядный 4-цилиндровый агрегат с чугунным блоком и 4-мя клапанами на цилиндр, мощностью 125 л.с Крутящий момент 170нм при 3800 об/мин

Объем масла двигателя Z18XE 4.25л, вязкость 5W30 или 5W40 

Рабочая температура 90-100 С Температура открытия термостата 92С

Этот мотор был  рестайлингом прошлого X18XE1 и имеет тот же блок цилиндров и ГБЦ, но обладает электронным дросселем и измененным впускным коллектором (VIS) с переменной геометрией. Также доработали выпускной коллектор, выполненный вместе с катализатором и двумя лямбдами. На Z18XE отсутствует система EGR, а  блок управления заменен на SIMTEC 71. На автомобилях Opel Vectra C, Astra H и Signum устанавливали ЭБУ SIMTEC 71.5. В результате, выхлоп Z18XE стал соответствовать нормам Евро-4.

Существует также экспортная версия Z18XEL с другой прошивкой ЭБУ и  мощностью до 115 л.с. при 5600 об/мин (крутящий момент не изменился). Такой мотор ставили на Opel Astra G и Vectra B .

Замена ремня ГРМ на Z18XE  необходима каждые 60 тыс. км. или каждые 3 года. В случае обрыва ремня гнет клапана.

Z18XE производили до 2009 года, но с 2005г его вытеснял более современный Z18XER.

Устанавливался на Opel Meriva A, Opel Corsa C, Opel Astra G/H, Opel Vectra B/C, Opel Zafira A, Opel Tigra B, Opel Signum

Проблемы и недостатки двигателей Opel Z18XE

Мотор конструктивно аналогичен своему предшественнику X18XE1, потому их проблемы похожи: время от времени, вследствие загрязненной дроссельной заслонки, обороты начинают плавать. С такими же симптомами умирает ЭБУ, в этом случае также могут появится сложности при запуске и ошибки на приборной панели. Катушка зажигания Z18XE выполнена единым модулем, а значит, при выходе из строя одной катушки, придется менять модуль целиком.

При правильном обслуживании, мотор не доставляет особых проблем, но поскольку его последний экземпляр сошел с конвейера в 2009 г, то сложно найти такой мотор с пробегом менее 200 тыс. км, равно, как и найти аналогичный контрактный мотор.